Opérations & déploiement

Archana Cini, Journal Lookout. Avec la contribution du service des relations publiques du FMAR(P) Le Ltv(N) Robert (Bob) Seed est retourné à Oʻahu pendant RIMPAC 2026, revisitant la communauté qui a inspiré sa carrière navale. L’article retrace son parcours, d’élève du secondaire à Hawaï à officier de la Marine royale canadienne. RIMPAC 2026 marque la 30e édition de l’exercice. - Pour le lieutenant de vaisseau (Ltv) Robert (Bob) Seed, participer à l’exercice « Rim of the Pacific » (RIMPAC) 2026 a représenté bien plus qu’une simple contribution au plus grand exercice maritime multinational au monde. Ce fut également un retour aux sources. Plus d’une décennie après avoir vécu sur l’île hawaïenne d’Oʻahu lorsqu’il était adolescent, le Ltv Seed est revenu en terrain connu en tant qu’officier de la Marine royale canadienne (MRC), renouant ainsi avec l’école et la communauté qui l’ont aidé à tracer le chemin qui l’a conduit à s’engager dans la marine. « Cet été, j’ai eu la chance de participer à la 30e édition du RIMPAC 2026, dont le quartier général était situé à la base interarmées de Pearl Harbor-Hickam », a déclaré le lieutenant de vaisseau Seed. « C’est particulièrement spécial pour moi, car j’ai obtenu mon baccalauréat sur la côte Windward d’Oʻahu en 2016. » Le lien du lieutenant de vaisseau Seed avec Hawaï remonte à 2014, lorsque sa famille s’est réinstallée à Kailua après que son père eut accepté une affectation dans le cadre d’un programme d’échange à Pearl Harbor. Il a passé ses deux dernières années de lycée au Le Jardin Academy (LJA), un établissement scolaire accueillant des élèves de la maternelle à la terminale, niché au pied de la chaîne de montagnes Koʻolau. Adolescent à la LJA, le lieutenant de vaisseau Seed a intégré l’équipe de cross-country de l’établissement et s’est imprégné...

Archana Cini, Journal Lookout.   La MRC a introduit une nouvelle capacité d’armes légères à bord des navires d’entraînement de classe Orca à la BFC Esquimalt. Des marins ont effectué un exercice de tir réel à bord du COUGAR au large de Constance Bank le 22 avril. Cette initiative renforce la préparation opérationnelle, l’entraînement aux armes et les procédures de sécurité en mer. - Un coup sec a retenti au-dessus des eaux au large de Constance Bank le 22 avril, alors que des membres de la Marine royale canadienne (MRC) effectuaient un tir réel à bord du HMCS Cougar, un navire de patrouille de classe Orca (PCT).   Ces tirs s’inscrivent dans le cadre d’un effort plus large visant à introduire des capacités opérationnelles en matière d’armes légères à bord des navires de classe Orca de la MRC, qui sont exploités par des membres de l’Unité d’entraînement des patrouilleurs (UEP). Alors que les navires de classe Orca sont principalement utilisés comme plateformes d’entraînement, l’introduction d’armes embarquées reflète à la fois l’évolution de l’environnement maritime mondial moderne et l’accent renouvelé mis par la MRC sur la préparation opérationnelle à tous les niveaux de formation.  « L’intégration d’une capacité d’armes légères sur la classe Orca reflète l’évolution du contexte sécuritaire », a déclaré le lieutenant de vaisseau Jeremy Morissette. « On reconnaît de plus en plus que même les plateformes d’entraînement doivent être prêtes à opérer en toute sécurité et de manière crédible dans diverses situations. »  Cette nouvelle capacité comprend les fusils C8 et C22, ainsi que la mitrailleuse C6. Pour l’Unité d’entraînement de la Marine (PCTU), cette capacité représente bien plus qu’un simple ajout d’armes à une plate-forme : elle renforce également le principe selon lequel « nous nous entraînons comme nous combattons », comblant ainsi le fossé entre l’environnement d’entraînement et l’environnement opérationnel.   [caption id="attachment_336261" align="aligncenter" width="600"] S1 Nathan Anderson reiterates C8 procedures prior to the small arms shoot conducted aboard PCT vessel COUGAR on April 22. Photo: S1 Jordan Schilstra, MARPAC Imaging[/caption] « Les navires de classe Orca sont sans doute ceux de la MRC qui passent le plus de jours en mer tout au long de l’année, et c’est là que de nombreux marins vivront leur première expérience en mer », a déclaré le lieutenant (Marine) Morissette. « La présence d’armes à bord permet aux marins de tous grades de se familiariser avec les procédures d’utilisation des armes en mer, tout en rendant les navires plus aptes, sur le plan opérationnel, à répondre à des menaces potentielles. »  Au-delà des avantages opérationnels, la mise en place de cette capacité offre également aux marins une précieuse expérience pratique des procédures, des responsabilités et des normes de sécurité liées à la conduite d’exercices de tir en mer.  Avant que les tirs du 22 avril puissent avoir lieu, des préparatifs approfondis et l’élaboration de procédures ont été nécessaires. Les membres impliqués dans l’organisation de la sécurité des armes à bord du navire ont également suivi des qualifications officielles au champ de tir et bénéficié d’un encadrement par des officiers supérieurs, conformément aux normes établies par les Forces armées canadiennes (FAC). [caption id="attachment_336263" align="alignright" width="400"] S1 Felix Parnell shoots the C8 rifle during the small arms shoot conducted aboard PCT vessel COUGAR on April 22. Photo: S1 Jordan SchilstraPhoto Credit: Sailor 1st Class Jordan Schilstra, MARPAC Imaging Services, Esquimalt[/caption] « La sécurité est au cœur du fonctionnement de la MRC, et cette capacité ne fait pas exception », a noté le lieutenant (Marine) Morissette. « Le processus rigoureux de planification et d’entraînement qui a permis de mener à bien ces tirs a garanti une atmosphère calme et sereine à bord, et a permis à chaque membre de connaître exactement son rôle et ses tâches. »  Pour le lieu de tir, l’équipe a choisi Constance Bank, une zone d’entraînement maritime bien établie au large de Victoria. Même si elle a été choisie pour l’abondance de ses eaux sûres permettant de mener des séries de tirs réels et pour sa situation géographique, le tir d’armes en mer présente un niveau de complexité unique par rapport à un champ...

Capitaine Pedram Mohyeddin, Affaires publiques de la JTFP  L’exercice CLEARWATER (du 11 au 17 avril) a renforcé la préparation des FAC à Prince Rupert grâce à des opérations conjointes multidomaines. Les unités des FAC et leurs partenaires ont amélioré l’interopérabilité dans les domaines aérien, terrestre et maritime, notamment grâce à l’utilisation de technologies émergentes. L’exercice a renforcé la connaissance du domaine maritime, soutenant la souveraineté canadienne et la sécurité côtière. - L'exercice (Ex) CLEARWATER s'est terminé le 17 avril après une semaine d'opérations conjointes et interorganismes qui ont renforcé la capacité des Forces armées canadiennes (FAC) à observer, surveiller et protéger les approches maritimes de l'ouest du Canada.   Mené du 11 au 17 avril, l’exercice était organisé par la Force opérationnelle interarmées du Pacifique (FOIP) et mettait l’accent sur la connaissance du domaine et les opérations de présence dans la zone maritime de Prince Rupert. L’Ex CLEARWATER a réuni des membres de l’Unité des capacités navales avancées (ANC); du 4e Groupe de patrouille des Rangers canadiens (4CRPG); du 39e Groupe-brigade canadien (39CBG); 443e Escadron d’hélicoptères maritimes (443e Escadron d’hélicoptères maritimes) et de la Garde côtière canadienne (GCC). Ensemble, cet exercice a permis d’améliorer l’interopérabilité et la préparation opérationnelle dans un environnement côtier d’importance stratégique. Tout au long de l’exercice, les aviateurs, les soldats et les marins des FAC ont mené des opérations dans les airs, sur terre et en mer afin d’améliorer leur capacité à détecter, évaluer et réagir aux activités dans les approches maritimes du Canada.  Il est important de noter que ces efforts appuient directement la souveraineté et la sécurité intérieure du Canada à une époque où le trafic maritime augmente et où la dynamique de sécurité évolue dans les régions nordiques et côtières.  « La connaissance du domaine est fondamentale pour la souveraineté », a déclaré le contre-amiral (RAdm) David Patchell, Capitaine de frégate (RAdm) de la Force maritime du Pacifique/Force opérationnelle interarmées du Pacifique (FMAR(P)/JTFP). « Des exercices comme CLEARWATER nous permettent de nous entraîner conjointement et d’opérer avec nos partenaires dans des conditions réalistes, garantissant ainsi que nous restons présents, informés et prêts à protéger le Canada. »  [caption id="attachment_335951" align="aligncenter" width="864"] Highlights from Ex CLEARWATER, conducted from April 11 to 17. Photos: Avr Rebecca Mainardi, MARPAC Imaging[/caption] Les marins de l’ANC ont mené des opérations de connaissance du domaine côtier et de présence, en intégrant à la fois des tactiques innovantes et des technologies émergentes (y compris des systèmes sans équipage [UXS]) pour appuyer les activités de renseignement, de surveillance et de reconnaissance. La participation de l’ANC a démontré comment les capacités modernes peuvent être intégrées aux forces conventionnelles pour faire face aux menaces maritimes actuelles et émergentes.  L'escadron 443MH a appuyé l'exercice avec des opérations d'hélicoptères CH-148 Cyclone, menant des patrouilles maritimes et des missions de reconnaissance dans des environnements littoraux complexes; assurant le transport de personnel; et effectuant des transferts de ravitaillement. La participation de l'escadron a renforcé la coordination entre les forces aériennes et maritimes et a élargi la connaissance de la situation dans toute la région de Prince Rupert.  Sur terre, les membres du 4CRPG et du 39CBG ont joué un rôle essentiel dans la conduite des opérations dans toute la zone d’exercice. Les Rangers canadiens ont partagé leur connaissance approfondie de la région et de l’environnement, appuyant les opérations sur des terrains côtiers complexes et éloignés. Les soldats du 39CBG ont fourni un soutien en matière de communications et de transmissions, assurant un commandement et un contrôle fiables et permettant une coordination efficace entre les forces terrestres, aériennes et maritimes.   La GCC a contribué aux activités maritimes et aux mouvements logistiques dans la zone d’exercice. Les moyens de la Garde côtière ont aidé au transfert de personnel et de ravitaillement, appuyant les opérations des FAC tout en renforçant la familiarité et la coordination entre les organismes.  À l’issue de l’exercice CLEARWATER, le major Mike Hughes, officier responsable de l’exercice CLEARWATER, a souligné que « les leçons apprises à Prince Rupert guideront les entraînements et les opérations futurs, garantissant que les FAC restent prêtes, adaptables et préparées à protéger les approches maritimes et les communautés côtières du Canada ».   

Archana Cini, Journal Lookout. Contributions du matelot-chef Connor Nijsse, USAR L’équipe USAR de la BFC Esquimalt a complété un cours de 10 jours en sauvetage sur corde et en espaces clos en vue de la certification NFPA 1006. La formation dans divers environnements réels a permis de développer l’adaptabilité, la résolution de problèmes et les compétences techniques de sauvetage. Ce cours renforce l’état de préparation en intervention d’urgence du MARPAC dans des environnements complexes et à haut risque. - En effectuant des sauvetages depuis le haut du mât du Navire canadien de Sa Majesté (NCSM) Calgary, les membres de l'équipe de recherche et sauvetage en milieu urbain (USAR) de la Base des Forces canadiennes (BFC) Esquimalt ont mis leurs compétences à l'épreuve.  Pendant 10 jours, huit membres de l'équipe ont suivi un cours intensif de sauvetage par corde et d'intervention en espace confiné, en vue d'obtenir la certification NFPA 1006 (National Fire Protection Association). Cette formation, dispensée en partenariat avec l'agence civile Ronin Rescue, a constitué une occasion unique de perfectionner une compétence essentielle au sein de l'éventail plus large des compétences de l'équipe en matière d'intervention en cas de catastrophe.  Soutenus quotidiennement par deux instructeurs civils et du personnel militaire acquérant de l’expérience sur le terrain à leurs côtés, les participants ont progressé à travers plusieurs niveaux de certification tout en renforçant leurs compétences en matière d’opérations en espace confiné. La formation s’est déroulée sur six sites différents, dont la cale sèche de l’installation de maintenance de la flotte (FMF) et le HMCS Calgary, exposant les participants à toute une gamme de scénarios réels.  « Un élément clé de notre formation au sauvetage consiste à proposer aux participants une grande variété de lieux, de scénarios et d’instructeurs », a déclaré le matelot-chef (MS) Connor Nijsse, chef de la logistique de l’équipe USAR moyenne de la BFC Esquimalt. « Souvent, la formation au sauvetage se déroule dans des lieux familiers, ce qui peut mener à la complaisance. Ce cours a donné aux membres l’occasion d’apprendre auprès de sept instructeurs différents et de travailler dans des environnements inconnus. »  Le froid et l’humidité ont ajouté une difficulté supplémentaire à ces environnements inconnus, en particulier lors des manœuvres à angle élevé sur les structures des navires.  « Il peut faire assez froid sous la pluie en haut du mât du navire », a fait remarquer le MS Nijsse. « Mais cela fait partie de la réalité — nous devons être prêts à intervenir dans toutes les conditions. »  Au-delà des exigences physiques, la formation a également mis l'accent sur la résolution de problèmes et la flexibilité. Plutôt que de se limiter à une seule méthode de sauvetage, les participants ont découvert plusieurs techniques et méthodes visant toutes à accomplir des tâches similaires, ce qui leur a permis d'acquérir une compréhension plus globale du sauvetage par corde.  « L'objectif est que chaque membre ne se contente pas d'accomplir la tâche, mais qu'il en comprenne les principes sous-jacents », a déclaré Nijsse. « Les sauvetages réels sont rarement identiques à l'entraînement, il est donc essentiel de disposer d'une large « boîte à outils » dans laquelle puiser. On voit vraiment quand les étudiants commencent à comprendre... c'est cette progression que nous recherchons, et c'est ce qui rend la formation si précieuse. »  Si le sauvetage par corde n’est qu’une composante des capacités globales de l’équipe USAR, les compétences acquises lors de la formation sont largement applicables.  « Les connaissances acquises en sauvetage par corde peuvent ensuite être appliquées à des tâches telles que le déplacement de débris lourds, l’accès à des zones confinées ou l’évacuation rapide des blessés », a déclaré le MS Nijsse. « Disposer d’une équipe de sauvetage par corde pleinement opérationnelle composée de militaires est un atout majeur pour les Forces maritimes du Pacifique (MARPAC). »  Il s’agit de la deuxième édition du cours de sauvetage par corde depuis 2024, et l’équipe espère maintenir ce rythme de formation. Alors que la BFC Esquimalt continue de renforcer ses capacités d’intervention d’urgence, des exercices comme celui-ci garantissent que, lorsqu’ils sont appelés à intervenir, les membres de l’équipe de la Défense sont prêts et équipés pour réagir.  Pour plus d’informations sur l’équipe USAR de la base ou pour vous y joindre, veuillez envoyer un courriel àP-ESQ.MUSAR@forces.gc.ca .     

Archana Cini, Journal Lookout, avec des documents fournis par le gouvernement du Canada Deux navires de la Marine de la République de Corée visiteront la BFC Esquimalt du 23 mai au 2 juin, à la suite d’un voyage transpacifique de 14 000 kilomètres. Des activités conjointes, incluant des échanges de personnel et des exercices, renforceront l’interopérabilité avec la MRC. La visite soutient une coopération maritime élargie et la génération de forces, y compris une future participation à l’exercice multinational RIMPAC. - Une escale de la Marine de la République de Corée (ROKN) à la Base des Forces canadiennes (BFC) d’Esquimalt est prévue pour la fin du printemps, soulignant l’importance que le Canada continue d’accorder au renforcement de l’interopérabilité maritime et de la collaboration avec les marines alliées. Au cours de cette visite, prévue du 23 mai au 2 juin, deux navires de la ROKN arriveront à Esquimalt : le ROKS Daejeon (FFG-823), une frégate de classe Daegu, et le ROKS Dosan Ahn Chang-ho (SS-083), un sous-marin de classe KSS-III. Les deux navires de la Marine de la République de Corée effectuent actuellement une traversée transpacifique de 14 000 kilomètres, de Jinhae, en Corée du Sud, à la côte ouest du Canada. Au cours de cette escale, les marins des deux marines participeront à une série d’activités professionnelles visant à renforcer le partenariat maritime croissant entre la Marine royale canadienne (MRC) et la Marine de la République de Corée. [caption id="attachment_335142" align="aligncenter" width="914"] ROKS Dosan Ahn Chang-ho at sea making its first trans-Pacific voyage to Canadian shores. Photo supplied.[/caption] Ces interactions favoriseront la compréhension mutuelle et amélioreront l’interopérabilité entre les deux parties, tout en renforçant leur engagement commun en faveur de la stabilité régionale. Un élément clé de cette collaboration sera un échange de personnel mené dans le cadre du programme...

Caporal-chef Joline Couture, 4CRPG Le caporal-chef Joline Couture revient sur le cours CRBMI de 10 jours et son impact transformateur sur les candidats. Les participants apprennent la navigation, les exercices de discipline, les premiers soins et les fondamentaux militaires. Le cours développe la résilience, le leadership et des liens durables, transformant des étrangers en Rangers. - Cela fait trois ans que j’ai suivi le cours d’endoctrinement militaire de base des Rangers canadiens (CRBMI). La nervosité liée au fait de me lancer dans quelque chose de nouveau et bien loin de ma zone de confort me revient en voyant un nouveau groupe de candidats franchir les portes d’entrée, ne sachant pas trop quoi faire ensuite. Ils ont les yeux écarquillés et marchent d’un pas hésitant. Ils ne le savent pas encore, mais ils sont sur le point de rencontrer des personnes qui deviendront bientôt comme une famille pour eux. Ces candidats vont se retrouver pendant les dix prochains jours avec un objectif commun : apprendre les bases du métier de Ranger canadien. [caption id="attachment_334457" align="alignright" width="479"] A photo of Canadian Ranger Basic Military Indoctrination (CRBMI) candidates practicing drill. Photo: Canadian Ranger Seargent (Sgt) Chris Buker.[/caption] Les candidats apportent au CRBMI un éventail diversifié d’expériences et de perspectives. Certains sont propriétaires d’entreprises, d’autres ont demandé des congés, quelques parents au foyer ont quitté leur famille pour la première fois, d’autres sont à la retraite et ressentent le besoin de redonner à leur communauté, et quelques-uns font simplement leurs premiers pas dans le monde. Ils arrivent en civil, mais quelques heures plus tard, ils revêtent l’uniforme rouge des Rangers canadiens. Ils ne sont pas encore familiarisés avec les ordres, mais la coordination des exercices pour les dix prochains jours commence immédiatement. Le réveil à 6 heures du matin est beaucoup trop tôt, car...

Archana Cini, Journal Lookout. avec la contribution du capitaine Surbhi Matta, Centre d’entraînement au combat L’exercice ROGUISH BUOY 2026 a ramené les plongeurs de combat des FAC sur l’île de Vancouver pour une troisième année consécutive, avec un entraînement à Albert Head et au champ de démolition sous-marine de Whirl Bay. Tenu pour la première fois en 1979, ROGUISH BUOY demeure le seul exercice collectif dédié aux plongeurs de combat au Canada, axé sur la préparation opérationnelle, la recertification et les compétences sous-marines avancées. Cette 47e édition a compté une participation multinationale du Royaume-Uni, de la Lettonie, de l’Allemagne et des Pays-Bas. - En janvier dernier, un spectacle inhabituel s’est offert aux yeux des observateurs sur le littoral de l’île de Vancouver, près d’Albert Head et du champ de tir sous-marin de Whirl Bay : des plongeurs de combat des Forces armées canadiennes (FAC), en combinaison, immergés dans l’océan Pacifique, s’entraînant à des techniques sous-marines exigeantes. Découvrez l’exercice (Ex) ROUGISH BUOY 2026, le seul exercice d’entraînement collectif dédié au Canada qui réunit chaque année des plongeurs de combat canadiens et internationaux pour s’entraîner à la plongée, développer leurs compétences, coopérer à l’échelle internationale et renouveler leur certification de plongée. L’histoire de l’Ex ROUGISH BUOY remonte à plusieurs décennies dans l’histoire du Canada, sa première édition ayant eu lieu en 1979. Cet exercice a été initialement créé pour garantir que les équipes de plongeurs de combat puissent maintenir chaque année leur état de préparation opérationnelle et leur maîtrise des tâches qui pourraient leur être demandées lors d’un déploiement, notamment la démolition sous-marine, la reconnaissance et le déminage. Au fil des ans, l’exercice a changé de lieu et s’est développé pour inclure d’autres pays participants. Ce changement a permis de favoriser l’apprentissage coopératif et les échanges techniques, tout en maintenant les plongeurs...

Lt(Navy) Michael Cormie, Fleet Diving Unit (Pacific) Fleet Diving Unit (Pacific) is currently training two concurrent classes of RQS1 Clearance Divers, with a record of 19 students currently enrolled. The 13-month course prepares divers for complex, real-world operations through intensive training in diving systems, fleet support skills, and more. Despite infrastructure challenges and ongoing reconstitution, the School of Diving is adapting to rebuild capacity and deliver highly trained clearance divers. - Petty Officer 2nd Class (PO2) Paul Paquette has his work cut out for him. He is the course instructor for one of two classes of RQS1 Clearance Divers being run concurrently at the School of Diving at Fleet Diving Unit (Pacific) (FDU(P)) this year. A record-high number of 19 students started their training in October 2025, aiming to graduate the high-intensity, thirteenmonth course in late October 2026. PO2 Paquette will help them get there. Shortly after the courses began, students were on parade for the graduation of 2025’s class of divers. “The training is very much a marathon,” said Paquette. “So I hope being on parade helped them visualize what they are working towards when they graduate next year.” Over the duration of the course, the students will learn to dive with various types of diving equipment including the Compressed Air Breathing Apparatus, Surface Supplied Diving, and the two types of rebreather. In addition to the diving itself, students will learn other vital skills including rigging, driving various vehicles and boats, and operating recompression chambers. They will also cover introductory skills in Explosive Ordnance Disposal (EOD) at the Canadian Forces School of Military Engineering in Gagetown. Students will also be introduced to methods of searching for, identifying, destroying, and/ or recovering naval mines that have been rendered safe. They will also learn how to provide engineering support to the...

Bordie Lawrence, CAC Training Centre Conduct After Capture (CAC) training equips CAF members with the skills needed to survive captivity, resist exploitation, and deny adversaries critical intelligence. Rooted in real-world case studies and modern conflict realities, CAC training has evolved to meet today’s complex and unpredictable battlespace. CAC Instructors (CACIs) play a vital role in delivering this training, strengthening international partnerships, and preparing peers for the most extreme operational scenarios. - Following the events of Sept 11, 2001, and the commencement of the Global War on Terror, it became clear that Canada’s Tier 1 Unit, Joint Task Force 2 (JTF 2), needed new specialized training for personnel deploying overseas. This training would ensure survivability in captivity, deny the enemy valuable military intelligence, and minimize the exploitation of isolated personnel.   As such, JTF 2 members began Resistance to Interrogation (R2I) training to meet this critical need, with support from the British military. By 2005, the first Canadian R2I Instructor Course had been conducted, staffed by British R2I instructors, to fully qualify a pool of Canadian Armed Forces (CAF) members to hold the R2I qualification.   This enabled Canada to begin delivering R2I training independently. The first Canadian-run R2I course was held in 2006, staffed entirely by Canadian instructors. The title of instructor was then officially renamed Conduct After Capture Instructor (CACI). In 2008, the Conduct After Capture Training Centre (CAC TC) was formally established in Kingston, ON, under the Canadian Defence Academy. The program continued to evolve, and in 2019, a comprehensive review led to changes designed to adapt training to the modern global climate, taking into account events such as the annexation of Crimea and the increasingly complex battlespace. The updated program went live in 2021 and continues to adapt to today’s challenges, including the invasion of Ukraine in 2022 and Canada’s ongoing commitments to NATO missions.  Canadian CAC training has always been informed by real-world events and case studies of personnel being held in captivity....

Kelley Stark, MARPAC PA His Majesty's Canadian Ship (HMCS) Max Bernays returned home on Dec 19 after a four-month deployment spanning the Arctic and Indo-Pacific under Operations LATITUDE, HORIZON, and NEON. The ship made Royal Canadian Navy (RCN) history by reaching 81° North, the furthest north ever sailed by a Royal Canadian Navy vessel, reinforcing Canada’s Arctic sovereignty. - His Majesty’s Canadian Ship (HMCS) Max Bernays sailed into its home port on Dec 19, marking the end of a four-month deployment that spanned the Arctic and Indo-Pacific regions under Operations (Op) LATITUDE, HORIZON, and NEON. The crew and their loved ones were thrilled to be reunited. Even the weather seemed happy to see them together as the sun came out on a rather rainy day just as the crew disembarked. Rear-Admiral (RAdm) David Patchell, Commander of Maritime Forces Pacific (MARPAC) and Joint Task Force Pacific ( JTFP), was on the jetty to welcome them home, stating, “It is a crew of exceptional sailors supported by absolutely amazing families,” he said. “They’re home in time for the holidays for a well-deserved break.” The Harry DeWolf-class Arctic and Offshore Patrol Vessel (AOPV) made history during Op LATITUDE by reaching 81° North, the farthest north any Royal Canadian Navy (RCN) vessel has ever sailed. This milestone demonstrates Canada’s growing ability to operate in the High Arctic, and reinforces our sovereignty in a region of increasing global importance. “It is incredible. It is barren. It is breathtaking,” said Commanding Officer of the ship, Commander Nadia Shields. “It is ice as far as the eye can see, and I would say that the Arctic is something that we definitely need to protect.” Following its time in the Arctic, Max Bernays sailed to the Indo-Pacific, visiting ports in Alaska, Hawaii, Japan, the Philippines, and South Korea...

LCdr Michelle Scott, MARPAC The Royal Canadian Navy (RCN) hosted a town hall for sailors in late 2025, allowing them to ask questions regarding the future of the navy and any potential concerns. Questions asked by sailors during the town halls centred around the themes of housing, security, and force generation. Responses from RCN leadership can be read below. - In November, Rear-Admiral (RAdm) David Patchell, Chief Petty Officer 1st Class (CPO1) Jonathon Sorensen, and Formation Master Sailor (MS) Haley LeClair held a series of command town halls for the Formation. While not every question and answer is captured here, these questions highlight the predominant themes of housing, security, and force generation. HOUSING Q: How is the Navy addressing housing challenges for our sailors, soldiers and aviators, especially as we work to grow the force and accommodate those on the Basic Training List? A: We recognize that housing remains one of the most pressing challenges. At present, inventory of housing on Base is insufficient, and we are committed to addressing this gap through multiple approaches. New infrastructure projects are underway, including the soon-to-start construction of multiplexes, the purchase of a condominium building at 244 Island Highway, and we are exploring additional options to meet the needs of our members. We are also working closely with local communities to ensure there is adequate housing in the surrounding area. With over 1,800 personnel on the Basic Training List, accessible and affordable lodging for these members is a priority. In the interim, services like the MFRC housing coordinator help connect members with rental opportunities. Q: What is being done to improve infrastructure and maintain morale and retention while major projects like the Nelles Block replacement and the new mess facility are still years away? A: We know that infrastructure limitations and delays affect...

Archana Cini, Lookout Newspaper Royal Canadian Navy (RCN) sailor Matt Blades survived over two hours in frigid Pacific waters after falling overboard from a RHIB near Vancouver Island, prompting an international, multi-agency rescue effort. The successful recovery highlighted the science, training, and coordination behind modern search and rescue operations, including drift modelling and functional time. S1 Blades met with rescuers and RCN leadership just five days later, with the meet leaving a lasting emotional impact on all involved. - One moment Sailor 1st Class (S1) Matt Blades was at the helm of a RHIB. The next, he was fighting for his life in the Pacific. “My whole thought process was that they’re either going to find me, or there’s nothing else I could have done,” said S1 Blades. What followed was a rescue effort that left S1 Blades, his rescuers, and the local community with a deeper appreciation for training, teamwork, and the fragility of life at sea. S1 Blades and his wife S1 Margaret Blades also met some of his rescuers, Rear-Admiral (RAdm) David Patchell, Commander of MARPAC, and Chief Petty Officer 1st Class (CPO1) Jonathon Sorensen, to thank the team and share more about his experience — just five days after his near-death experience. The incident occurred east of Bentinck Island, where S1 Blades was operating a Rigid Hull Inflatable Boat (RHIB) as part of his sentry duties with a fellow sailor. “The waters were getting pretty choppy, so I actually tuned the radio [on the RHIB] to channel 16 in case someone fell overboard,” said S1 Blades about the moments leading up to the incident. “Obviously, this was unknowing that it would eventually be me,” he laughed. S1 Blades fell overboard at approximately 2:40 p.m. into rough waters amid stormy conditions. “I was coming up over a...

Archana Cini, Journal Lookout Contributions de Scott Kimmett, capitaine/chef mécanicien, capitaine du port de King’s Harbour (KHM) L’équipe du MDN a réactivé l’installation d’avitaillement naval de Nanisivik, au Nunavut, après plusieurs années d’inactivité, au cours de deux missions — neuf jours en juillet et deux semaines en septembre. L’équipe a réussi à déshiverner le site et à consolider 500 000 litres de carburant diesel destinés à être donnés au gouvernement du Nunavut. La mission a été menée à bien malgré des conditions météorologiques extrêmes, l’absence de connectivité et une documentation limitée. lle a permis d’offrir une formation pratique en environnement arctique et de réaliser des économies pour les futures opérations du MDN. - Une petite équipe déterminée du ministère de la Défense nationale (MDN) s’est récemment rendue dans l’un des avant-postes arctiques les plus isolés du Canada afin de réactiver une installation longtemps restée endormie sous la neige. La mission a débuté en juillet, lorsque Scott Kimmett, capitaine de barge de la Direction générale des opérations portuaires et des services d’ s et d’urgence (DGOPSE), s’est joint à ses collègues du MDN de partout au pays à l’installation de ravitaillement en carburant de la Marine à Nanisivik pour une opération de neuf jours, la première du genre. La mission s’est poursuivie à l’automne avec un deuxième voyage de deux semaines dans le Nord à l’installation à la fin de septembre. Leur objectif ? Déhiverner, réactiver et consolider le diesel stocké sur le site, en préparant le carburant récupéré pour qu’il soit donné au gouvernement du Nunavut. Située sur le site d’une ancienne mine de plomb et de zinc, l’installation navale de Nanisivik se trouve à l’extrémité nord de l’île de Baffin, au Nunavut, une région éloignée et stratégiquement importante du Canada. Avant que l’équipe puisse commencer ses opérations, près de...

A/SLt Emily Shea, MARPAC Public Affairs Le NCSM Corner Brook est revenu à Victoria le 5 octobre, après un déploiement de deux mois dans le cadre de l’Opération LATITUDE. Sa mission comprenait des opérations conjointes avec la Marine, la Garde côtière et l’Aviation royale du Canada (ARC). Le Capv Alex Kooiman a souligné le travail d’équipe exceptionnel au sein de la Force des sous-marins du Canada (FORCESOUSCAN). Le sous-marin entre maintenant dans une courte période d’entretien et de modernisation avant de reprendre les opérations d’instruction. - Le 5 octobre, l’équipage du sous-marin canadien NCSM Corner Brook a retrouvé ses proches au terminal Ogden Point à Victoria, après un déploiement réussi de deux mois dans le cadre de l’opération LATITUDE. Ce retour a été marqué par des retrouvailles émouvantes et la fierté d’avoir accompli sa mission. Le matelot de première classe (mat 1) Zachary Davidson a été le premier à débarquer de l’ , où il a eu l’honneur de participer à la tradition du « premier baiser », qu’il a partagé avec sa compagne Lauren Tarr. Ce déploiement était particulièrement important pour le capitaine de corvette (capc) Clark Hubbard, car il s’agissait de son premier en tant que commandant/commandante (Cmdt). « Ce fut une excellente occasion pour moi, car c’était mon premier commandement. Nous avons opéré avec les États-Unis (É.-U.) », a déclaré le capc Hubbard. « Ce fut fantastique de travailler avec eux à ce titre, d’autant plus que j’ai récemment travaillé et navigué avec nos alliés américains, ce qui a été une excellente occasion pour mon développement en tant que sous-marinier. » Tout au long du déploiement, le NCSM Corner Brook a participé à des opérations conjointes avec l’Aviation royale canadienne (ARC), la Marine américaine et la Garde côtière américaine, renforçant ainsi l’engagement du Canada à détecter, dissuader...

Captain Keun Woo Kang officier/officière des affaires publiques du 4CRPG Les Rangers canadiens se sont entraînés avec la NORFORCE lors de l’Exercice SOUTHERN CROSS 2025 en Australie. La formation comprenait des compétences de survie, la sécurité face à la faune, des échanges culturels autochtones et des comparaisons tactiques. L’exercice a approfondi les liens militaires Canada-Australie, avec le prochain échange prévu en 2026, Exercice NORTHERN LIGHTS. - Du 8 au 28 juillet, le 4e Groupe de patrouille des Rangers canadiens (4CRPG) et la Force mobile du NordOuest (NORFORCE) de l’Australie ont mené l’exercice SOUTHERN CROSS 2025 (Ex SC25) en Australie. Cet échange entre petites unités (SUE), qui a débuté en 2011, a lieu deux fois par an, en alternance entre les deux unités alliées. Depuis sa création, cet échange offre aux participants l’occasion d’améliorer leur interopérabilité et leur camaraderie, tout en leur faisant découvrir des traditions et des cultures uniques. Cette année, NORFORCE a accueilli trois membres et 12 Rangers canadiens du 4CRPG. L’exercice a débuté à Darwin, dans le Territoire du Nord, au quartier général de l’escadron NORFORCE à Darwin. Les Rangers canadiens y ont suivi diverses formations afin de se préparer à la nature sauvage australienne et d’acquérir les compétences essentielles aux opérations de NORFORCE. Les Rangers se sont entraînés avec les fusils d’assaut F89 Minimi et HK416 et ont suivi une formation sur la sécurité aquatique comprenant 100 mètres de nage en uniforme, des exercices de flottaison et des exercices de renversement de bateau. Les briefings sur la sécurité dans la nature sauvage ont également porté sur les dangers tels que les crocodiles et les méduses. Le groupe s’est ensuite rendu à Shoal Bay pour suivre une formation à la survie, qui comprenait l’allumage d’un feu par friction, la navigation de nuit à l’aide de la constellation de...

Mat1 Maxime Vandal On Aug 29, HMCS Max Bernays reached 81°12′ N in the Arctic, the farthest north ever sailed by a Royal Canadian Navy vessel.  The crew overcame extreme Arctic challenges, from drifting sea ice to system strain, relying on every department to succeed.  This record strengthens Canada’s Arctic presence, expands naval operational confidence, and supports continental defence priorities.  - On Aug 29, His Majesty’s Canadian Ship (HMCS) Max Bernays set a new Royal Canadian Navy (RCN) record when the vessel and its crew reached 81°12.044’ N, 155°38.512’ W – farther north than any RCN ship in history. Currently participating in Operation (Op) LATITUDE in the Western Arctic and its approaches, Max Bernays departed Esquimalt Harbour on Aug 13 for a multi-operational deployment. The vessel is set to return home on Dec 19, following later participation in both Op HORIZON in the Indo-Pacific region and NEON in support of United Nations sanctions enforcement. For over a decade, HMCS Shawinigan held the record for sailing to the highest northern point with its Aug 14, 2014 touch at 80°28’ N. While other vessels have since operated in the Arctic, none have surpassed that mark — until now. Reaching 81°12.044’ N required every department pulling in the same direction. As such, bridge teams and lookouts had to adjust to the midnight sun and the visual illusions caused by drifting sea ice. Engineers also worked non-stop to prevent water and heating systems from cracking under the pressure of Arctic conditions, while the deck department kept upper deck equipment prepared for any rescue mission and minding lines that stiffened within minutes. Specialists analyzed imagery and weather, while an embarked Ice Service Specialist from Environment Canada advised on ice composition and movement. The crew encountered and overcame challenges that only revealed themselves at the furthest...

Archana Cini, Journal Lookout Contributions de Gerald Pash et de la Naval Association of Canada, section de l’île de Vancouver Le NCSM Robert Hampton Gray est le sixième et dernier navire de patrouille extracôtier et arctique de la classe Harry DeWolf. Il porte le nom du lieutenant Robert Hampton Gray, dernier Canadien à avoir reçu la Croix de Victoria.  Des cérémonies simultanées ont eu lieu à Halifax, Victoria et au Japon, le 9 août.  La mise en service officielle aura lieu en 2026 à la BFC Esquimalt, lorsque le navire rejoindra la flotte du Pacifique.  - Le 21 août, la Marine royale canadienne (MRC) a officiellement accepté le navire de Sa Majesté (NCSM) Robert Hampton Gray. Ce navire est le sixième et dernier d’une nouvelle flotte de patrouilleurs arctiques et hauturiers (PAH) de classe Harry DeWolf. Construit dans le cadre de la Stratégie nationale de construction navale, le Robert Hampton Gray protégera les eaux canadiennes, renforcera la souveraineté dans l’Arctique et sera déployé à l’étranger. Il convient de noter que l’AOPV est capable de naviguer dans une glace de première année d’une épaisseur de 120 centimètres, ce qui permet à la MRC d’accéder sans escorte à des zones de l’Arctique auparavant inaccessibles. Cependant, l’acceptation du Robert Hampton Gray a une importance qui va bien au-delà de l’acier et de la cérémonie : son nom est un hommage au lieutenant Robert Hampton Gray, le dernier Canadien à avoir reçu la Croix de Victoria. Le 9 août 1945, le Lt Gray est monté dans le cockpit de son chasseur Corsair depuis le porte-avions His Majesty’s Ship Formidable, pour mener une attaque contre des navires japonais dans la baie d’Onagawa. Bien qu’il ait volé directement dans un feu antiaérien concentré et qu’il ait été touché, il a poursuivi son attaque en larguant une...

Archana Cini Journal Lookout Le Programme Raven est revenu à la BFC Esquimalt cet été, combinant les enseignements culturels autochtones avec la formation militaire de base (BMQ) axée sur la Marine.  Les moments forts comprenaient un parcours de confiance au Camp Albert Head, une journée de tir en direct à Nanaimo et une cérémonie de remise de diplômes officielle à la MCSM Venture.  Au-delà des compétences, Raven a donné un sens durable, offrant aux participants un enrichissement culturel et aux diplômés des perspectives potentielles de carrière au sein des FAC.  - Le programme Raven est l’un des cinq programmes estivaux destinés aux Autochtones proposés chaque année par les Forces armées canadiennes (FAC). Cours de qualification militaire de base (BMQ) estival de six semaines conçu spécialement pour les participants autochtones de tout le Canada, Raven allie les enseignements culturels autochtones à une formation militaire axée sur la marine. L’édition 2025 du programme estival autochtone Raven comprenait un parcours de confiance. Organisé au Camp Albert Head, à la base des Forces canadiennes (BFC) Esquimalt, le 31 juillet, ce parcours en plein air a mis les participants au défi de franchir des murs, de traverser des ponts de corde, d’escalader des filets et bien plus encore. Il convient de noter que Raven n’est pas un programme destiné aux jeunes, mais qu’il est ouvert aux Autochtones de tous âges pouvant s’engager dans les FAC (16-57 ans). Cette année, les participants au programme Raven ont pu découvrir et se familiariser avec les valeurs et les enseignements traditionnels autochtones, acquérir des compétences en matière de défense pendant le cours BMQ et passer une journée à bord d’un navire de la Marine royale canadienne (MRC) afin d’approfondir leurs connaissances militaires et de découvrir la vie en mer. Les étudiants ont également appris à manier les armes, à...

A/SLt Kim Wachockier  MARPAC Relations publiques Trois navires de classe Orca (Cougar 61, Raven 56, Grizzly 60) ont participé à l’Exercice Goldrush 2025. L’entraînement comprenait des exercices de remorquage, la navigation dans des détroits à fort courant, des exercices de recherche et sauvetage, et plus encore. Parmi les moments mémorables : la rencontre avec une baleine à bosse, des partenariats avec la Garde côtière américaine et des escales à Ketchikan et Glacier Bay. - Trois navires de classe Orca de la Marine royale canadienne (MRC) (Cougar 61, Raven 56 et Grizzly 60) ont récemment passé plusieurs semaines à participer à l’exercice Goldrush 2025 (EXGR2025), un exercice d’entraînement côtier mené dans les eaux pittoresques et difficiles de la Colombie-Britannique et de l’Alaska. L’exercice a réuni des officiers subalternes, des marins, des réservistes de la Marine, des étudiants du Collège militaire royal (CMR) et des participants au Programme d’expérience navale pour une expérience dynamique et pratique. Travaillant efficacement ensemble, les participants à l’EXGR2025 ont navigué dans des chenaux étroits, effectué des manœuvres complexes sur le pont et perfectionné leurs compétences maritimes réelles afin d’améliorer leur capacité opérationnelle. En plus d’offrir aux participants la possibilité de s’exercer au remorquage, à la navigation dans des passages étroits soumis aux marées, à la recherche et au sauvetage d’une personne tombée à l’eau, l’exercice Goldrush 2025 a également contribué à la nouvelle qualification professionnelle des officiers de guerre navale (NWOPQ). Ainsi, les officiers de quart juniors peuvent enregistrer jusqu’à 150 heures sur les 600 heures requises pour obtenir la qualification, en plus de l’expérience pratique acquise dans des voies navigables difficiles. EXGR2025 a été un voyage riche en rencontres mémorables. À Ketchikan, en Alaska, les équipages ont été accueillis par la Garde côtière américaine, qui les a invités à se joindre à tous les membres de...

Archana Cini Journal Lookout Les marins de la Réserve navale ont complété une phase d’entraînement exigeante de deux semaines pour officiers de guerre navale dans le golfe et les îles San Juan, naviguant dans des chenaux étroits et des eaux complexes.  La phase maritime de cette année a été entièrement assurée par des réservistes, offrant des occasions de développement du leadership et d’entraînement pratique à la navigation.  - Des voies navigables stratégiquement complexes, des chenaux étroits et des zones à forte circulation rendent la navigation difficile et constituent des conditions d'entraînement importantes pour les membres de la Réserve navale canadienne (NAVRES). En juillet, le golfe et les îles San Juan ont servi de salle de classe aux marins de la NAVRES qui ont perfectionné leurs compétences pendant la phase en mer de l'Instruction de base au pilotage des officiers de guerre navale (OGN). Offert par la Marine royale canadienne (MRC), ce cours expose les étudiants à des défis de pilotage exigeants. Il combine l'enseignement théorique et la formation pratique afin de préparer les étudiants aux réalités des opérations navales en mer. Le Capitaine de corvette (Capc) Evan Park, officier responsable, a été inspiré par l’enthousiasme et le dévouement de l’équipage au travail d’équipe. « Tous les élèves marins ont démontré un réel désir d’apprendre, de contribuer et de grandir ensemble en tant qu’équipage au cours de la phase en mer de deux semaines, a-t-il déclaré. J’ai été vraiment impressionné. » Le Maître de 2e classe (m 2) Benjamin Lenner partageait le sentiment du Capc Park. « Avoir l'occasion de diriger, de soutenir et de former de jeunes leaders a été un privilège. Les étudiants et le personnel de soutien ont travaillé ensemble pour garantir un excellent environnement de formation. Nous en gardons d'excellents souvenirs et nous nous sommes fait de...

Archana Cini journal Lookout Le service sous les vagues est tout sauf tranquille. Pour la première maître de 2e classe (PM2) Patricia Inglis, soutenir les interventions d'urgence, maintenir le moral dans un environnement confiné, servir de centre de communication, faire respecter la discipline, participer aux briefings et gérer les tâches administratives ne sont que quelques-unes des tâches qui font que le déploiement d'un sous-marin est un travail trépidant. La PM2 Inglis est actuellement affectée au NCSM Windsor en tant que première femme capitaine de la Force des sous-marins canadiens (FSC). Le capitaine est particulièrement important à bord des sous-marins, où la communication avec le monde extérieur s'estompe sous l'eau, l'espace se réduit et les tensions sont vives. Bien que sa nomination en tant que première femme capitaine d'un sous-marin revête une importance historique, la PM2 Inglis reste concentrée sur les responsabilités de son poste. « Je suis extrêmement fière d'être la première femme à occuper ce poste au sein de la communauté sous-marine canadienne, et j'espère sincèrement honorer cet héritage », a-t-elle déclaré. « Mais surtout, j'espère que cela renforcera l'idée que le leadership au sein de la FSC repose sur de réelles compétences et sur la capacité à établir des liens avec les membres d'équipage, quelle que soit leur origine. » Pour le PM2 Inglis, de telles étapes importantes encouragent également le développement à long terme en démontrant comment la diversité des perspectives et des approches améliore l'efficacité de l'équipe. Ce qui surprend le plus les gens dans la vie d'un sous-marinier, c'est l'absence d'accès à Internet sous la surface. « Alors que les personnes servant à bord des navires ont généralement accès aux réseaux internes et à Internet, l'expérience à bord d'un sous-marin est très différente », explique le PM2 Inglis. « Nous n'avons aucun accès jusqu'à notre...

Jazmin Holdway avec la contribution d'Andrea Modesto Journal Lookout Des plongeurs canadiens et lettons sautent du CH-148 Cyclone dans le cadre d'un exercice de parachutage à haut risque Des spécialistes canadiens de la plongée du génie de combat (plongeurs de combat) de Gagetown, Valcartier, Petawawa et Edmonton ont uni leurs forces à celles de plongeurs d'inspection portuaire de trois divisions de la Réserve navale et de plongeurs lettons pour s'entraîner dans le cadre de l'édition de cette année de l'exercice Roguish Buoy, le seul exercice collectif de plongée de l'Armée canadienne qui s'est déroulé cette année entre le 20 janvier et le 15 février à la BFC Albert Head à Metchosin, en Colombie-Britannique. Le hélocastage est une technique d'insertion utilisée lorsque l'accès à la terre ferme n'est pas facilement possible et qui consiste à envoyer des plongeurs depuis un hélicoptère dans l'eau pour mener des opérations telles que la recherche de zone et le franchissement d'obstacles, selon le caporal-chef (Cplc) Mark Suffoletta, membre du 2e Régiment du génie de combat basé à Petawawa, en Ontario, qui a participé à l'exercice. Il a expliqué à quel point cette opportunité d'entraînement est cruciale pour les plongeurs de combat, car elle les prépare à des scénarios réels dans lesquels la mobilité des forces amies est en jeu. « Ce que j'aime dire, c'est que nous sommes des ingénieurs de combat sous l'eau, donc nous faisons tout ce que font les ingénieurs de combat, mais sous la surface », a-t-il déclaré. « Quand on parle de franchissement d'obstacles, il s'agit de dégager les débris et tout ce qui peut empêcher nos forces d'entrer. » Le capitaine Willis Ripley, directeur de l'exercice Roguish Buoy 2025, a souligné l'importance de l'entraînement dans des environnements aussi dynamiques. « Le hélocastage n'est qu'un outil parmi d'autres », a-t-il...

Toutes les photos :  Les navires de l'Unité de formation des patrouilleurs effectuant une navigation en formation des 8 navires d'entraînement lors d'un exercice dans le détroit de Juan De Fuca au large de l'île de Vancouver, le 29 janvier. Photo : Marin de première classe Brendan McLoughlin, services d'imagerie des FMAR(P). Ens 2 Simon Gonsalves, Affaires publiques FMAR(P)  —  Pour la première fois dans la Marine royale canadienne (MRC), les huit navires-écoles de la classe Orca ont navigué ensemble avec succès. Le matin du 29 janvier, les huit navires ont embarqué ensemble à partir du Z-Jetty de la BFC Esquimalt pour traverser le port en formation. Planifié et exécuté sous le nom d'exercice de déploiement photographique d'Orca (PODEX) 2025, il s'agit d'un moment unique dans l'histoire récente de la MRC. Exploités par l'unité de formation des patrouilleurs (PCTU), ces navires, souvent appelés simplement Orcas, sont conçus comme un tremplin vers des navires de guerre plus grands et plus complexes. Capables de fonctionner efficacement avec un équipage réduit, ces navires spécialisés offrent une formation pratique en mer inestimable aux marins de la MRC, qui disposent d'un large éventail d'expériences et d'expertises. À tout moment, il est courant qu'un ou plusieurs Orcas soient indisponibles pour cause de maintenance et de réparations programmées. Cependant, une opportunité rare s'est présentée à la PCTU - pour une période relativement courte, tous les Orcas étaient programmés pour être prêts et disponibles pour naviguer. Les responsables de l'unité ont décidé de profiter pleinement de cette ouverture unique, en planifiant et en exécutant dans les moindres détails le tout premier PODEX.  Interrogé sur cette occasion unique de mettre en valeur son unité, le Capitaine de corvette Eric Lashinski, commandant/commandant de la PCTU, a déclaré : "Il n'a jamais été possible d'avoir tous les navires disponibles en même...

NCSM Discovery  —  La première journée d'entraînement du NCSM Discovery en 2025 a été bien remplie et couronnée de succès, grâce à la visite du Commodore Patrick Montgomery, commandant de la Réserve navale, et du Premier maître de 1re classe Robert Campbell, premier maître de formation de la Réserve navale. Photos fournies    

Le NCSM Ottawa participe actuellement à l'exercice multinational La Perouse 25, centré sur un groupe aéronaval français. L'exercice implique neuf nations partenaires et se déroule sur les côtes et dans les détroits entre l'océan Indien et l'océan Pacifique : Malacca, Sunda et Lombok. Au cours de l'exercice, les officiers/commandants des différents navires ont eu l'occasion de se rencontrer en personne à bord du porte-avions français Charles De Gaulle, tandis que les marins français ont visité la Marine royale canadienne et en ont appris davantage sur elle. Photos :  Matelot de 3e classe Jacob Saunders  

Ens 2 Samantha Cortes Munoz, Affaires publiques des FMAR(P) — Le Centre de médecine environnementale des Forces canadiennes (CMEFC) a terminé avec succès le cours de médecin militaire de l’OTAN qui s’est déroulé du 28 octobre au 8 novembre [...]